鲁道夫加盟条件和价格

⑴ 鲁道夫·狄塞尔发明了什么

拖拉机在田野里发出轰鸣，载重汽车在公路上奔驰，轮船在海洋上破浪前进，它们都需要柴油机提供的动力。柴油机的应用十分普遍。它作为一种热效率较高的动力机，直到今天，在许多地方和生产部门中仍然发挥着重要的作用。柴油机的发明者，是近代德国的一位工程师，名叫鲁道夫·狄塞尔。

1858年3月18日，狄塞尔出生在巴黎一个德国侨民的家庭里。

1879年，21岁的狄塞尔以优异成绩在慕尼黑工科大学毕业。毕业后，他成为林德教授的助手。不久，又到瑞士文特图尔的苏尔寿机器工厂进行短期实习。第二年，狄塞尔到达巴黎，在林德冷冻公司所属的巴黎制冰厂工作，担任这个厂的工程师。从1880年到1890年，狄塞尔在巴黎整整工作了10年。在这10年中，他一直致力于动力机的研究和改进。

研究工作是从对蒸气机的改造开始的。自从瓦特发明蒸汽机以来，蒸汽机作为惟一的动力机，得到了广泛的应用。但是，蒸汽机在使用过程中，暴露出它的很多缺点。例如：体积大、操作不方便、运行不够安全，等等。特别是它的效率不高，在10％以下，有的效率甚至只有5％～6％。随着工业生产的发展，需要一种使用方便、效率更高的动力机。

为了克服蒸汽机的缺点，很多人都在进行研究和改进。人们发现，蒸汽机的很多缺点，都是由于它的外部燃烧方式带来的。只有改变这种外部燃烧方式，使燃料直接在汽缸内部燃烧，热能直接做功，才会提高动力机的效率。正是根据这些设想，有位名叫里诺的法国工程师，曾在1860年制成一台煤气机。里诺的煤气机虽然是比蒸汽机体积要小的一种内燃机，但是燃料消耗很大，热效率也只有4％左右。

动力机的效率，指的是它在使用过程中，起动力作用的能量在使用的燃料能量中所占的比例。既然煤气机的效率还不如蒸汽机的效率高，当然也就没有应用价值厂。不过，煤气机的内部燃烧方式优于蒸汽机，因而是可取的。

狄塞尔在研究如何改造蒸汽机的时候，也是本着将外部燃烧方式改变为内部燃烧方式的思路，进行探索的。他花费了大量时间和精力，进行新型动力机的研究和制造工作。在这个过程中，他打算制造一部用氨气来驱动的新型动力机。在研究“氨气发动机”时，他深入地探讨了卡诺的理论。卡诺是法国的著名物理学家。他曾设想通过内燃来为热力发动机提供热源，从而提高热力发动机的效率。要想做到这一点，就需要找到一种比蒸汽更好的工质。所谓“212质”，是“工作介质”的简称，指的是机器中借以完成能量转化的媒介物质。卡诺认为，可以将空气作为工质。其他一些工程师也曾提出过用空气、碳酸和乙醇来代替蒸汽，作为工质。狄塞尔在卡诺理论的启发下，打算用氨气来作为工质。

狄塞尔为什么会想到用氨气来作为工质呢？这同他在巴黎期间的实际工作有着密切的关系。由于他是制冰厂的工程师，非常了解氨气的性质和用途。在制冰生产过程中，离不开氨。氨是一种制冷剂，它在制冷机中能够把热量从低温处传送到高温处。正因为氨气具有促使热量转移的性能，所以狄塞尔就想利用它来代替蒸汽。他想把氨气作为热力发动机中的媒介物质，促使热能转化为机械能，成为动力做功。

可是，狄塞尔花了大量时间进行研究和实验，结果都失败了。实践证明，利用氨气作为工质来制造热力发动机，是不可能做到的。他认识到这一点之后，就果断地把研制“氨气发动机”的计划放弃了。对“氨气发动机”的研究，可以说是狄塞尔走过的一段弯路。但是，这件事也说明，狄塞尔对在科学技术方面的发明创造，表现了实事求是的态度。

1890年，狄塞尔回到德国，到奥格斯堡机器制造厂工作。从这时起，他全力投入到内燃机的研究之中，决心制造出一部经济实用、效率更高的新型热力发动机。

当时，无论从理论上或者技术上来说，研制内燃机的条件都已经完全具备了。前面已经提到，将热力发动机从外部燃烧方式改变为内部燃烧方式，从而提高效率，这方面的研究工作早就有人进行了。里诺在1860年发明的煤气机，应用价值不高。1862年，法国人德罗夏提出了四冲程内燃机的理论。理论问题解决了，但是要制造出能够实际应用的内燃机，却不是一件容易的事情。直到1876年，有一位名叫奥托的德国工程师，才根据德罗夏的理论，经过反复研究试验，对里诺的煤气机进行重大改造，制成了一台四冲程内燃机，使热效率提高到了14％。但是，奥托的内燃机仍然用煤气作燃料，缺点不少。1883年，德国的另一位工程师戴姆勒制成了汽油发动机，进一步提高了效率。

狄塞尔早在大学学习期间，就已经萌发了研制内燃机的想法。这时，奥托和戴姆勒的成功又使他受到极大的鼓舞。于是，他便在奥托和戴姆勒发明的内燃机的基础上，进一步深入研究。狄塞尔雄心勃勃，希望超过他们。为了使发动机得到更广泛的应用，他打算使用价格低廉的燃料，作为内燃机的热能来源。

起初，狄塞尔也曾试图使用煤粉作燃料，设计出煤粉压燃式内燃机，并于1892年获得了专利。但这种内燃机在实际操作中并不成功。经过实验，发现利用压缩点火方法实现煤粉燃料，非常困难。于是，他便放弃煤粉，改用柴油作为内燃机的燃料了。

不过，使用柴油作燃料，仍然遇到了很多困难。例如：汽油的燃点(也叫“着火点”或“发火点”)低，容易点燃；而柴油的燃点比汽油要高，不容易点燃。因此。利用柴油作燃料，必须解决怎样在汽缸里点燃柴油的问题。

狄塞尔不畏困难，积极进取。他深入钻研卡诺等人的有关理论，反复进行计算和实验，终于找到了解决问题的办法：他将自己的研究心得加以总结，于1892年写成了题为《合理的热机的理论和设计》的论文。这篇论文发表后，得到了工程界和一些著名教授的重视。

狄塞尔在这篇论文中提出的“合理的热机”，就是他设计的一种新型内燃机。他认为，这种新型内燃机，可以代替蒸汽机以及当时正在使用的其他内燃机。那么，这种新型内燃机是怎样操作的呢？按照狄塞尔的设计，先向汽缸内送人空气，然后强力压缩空气，使空气的温度升高。接着，向汽缸内喷人柴油。在高温高压之下，柴油就会自然着火。汽缸内的温度由于柴油的燃烧而变得更高，使气体急剧膨胀，从而推动活塞做功。

这种内燃机不用设置点火装置，因此就结构来说比汽油发动机更为简化了。同时，它开始吸进汽缸内的是纯净的空气，而不是空气与燃料的混合物，因此，在加大压缩压力时，不会发生“爆燃”。这样，也就可以提高压缩压力，使压缩的空气温度达到或超过柴油的燃点，引燃柴油。狄塞尔认为，柴油燃烧时火力很强，因此，使用柴油的内燃机，是一种输出功率很大的发动机。

新式内燃机虽然研究设计出来了，但要把它制造出来，还有很长一段路程。首先面临的是经费问题。为此，狄塞尔又不得不到各地去进行宣传。他耐心地向工厂老板们介绍这种机器的性能、优点和实用价值，希望得到他们资助。经过不懈努力，他终于说服了克虏伯公司和奥格斯堡机器制造厂的老板？他们表示，愿意在资金方面给予合作。要做成一件事，是多么不容易啊!

经费问题解决后，狄塞尔干劲倍增，1893年，他制成了第一台使用柴油的发动机，一般称之为柴油机。但是，这台柴油机在试验时却没有成功。据说，当时在场观看的人很多；他们怀着各种心态，注视着狄塞尔的试验操作。试验开始时，机器运转得还比较正常。可是，就在往汽缸里喷人燃料的瞬间，突然发生了爆炸。随着一声巨响，安装在汽缸盖上的测功指示器被炸飞了，一股浓烟从排气管内喷射出来，火花向四处飞溅。人们见到这种情景，吓得纷纷逃跑了。

第一次试验失败后，各种各样的议论接踵而来。除了冷嘲热讽之外，还有人对狄塞尔的设计是否合理表示怀疑。面对着失败带来的沉重打击，狄塞尔并没有灰心丧气。他镇静地总结经验教训，尤其是仔细检查机器结构和操作过程，以便发现问题，找到解决办法。狄塞尔认为，这次试验虽然总的说来没有成功，但是其中也有成功的地方。例如，通过试验证明，将燃料喷入高压空气中是能够自动着火的。这一点特别重要，因为它符合狄塞尔设计时所依据的原理。于是，狄塞尔的信心反而进一步增强了。

狄塞尔针对发现的问题，继续进行研究和改进。经过7个月的辛勤劳动，1894年2月，他又制成了一台柴油发动机。这台柴油机在试验时实现了运转，可是运转的时间很短，仅仅有1分钟，就停了下来。故障在哪里呢？经过检查发现，原因在于汽缸内承受的压力太大，使汽缸内壁产生了裂痕。这次试验虽然仍未完全成功，但是同第一次试验比较起来，显然是前进了一大步。

狄塞尔毫不气馁，鼓起干劲继续进行研究和改进。针对汽缸出现的问题，他取消了原来设计的等温燃烧过程，采用水冷式汽缸，并且适当降低了压缩空气的压力。这次重新设计和改制的柴油机，又花费了长达三年的时间，直到1897年，才算最后完成。

这是何等劳累的三年啊。狄塞尔在这次研制工作中，特别慎重。他根据前两次试验失败中获得的教训，重新审视了自己原来提出的理论和设计，经过反复推敲，毅然抛弃了不正确的部分。同时，他还把科学技术发展中出现的新知识，特别是有关内燃机方面的技术知识吸收进来。正因为如此，狄塞尔的内燃机理论，在几年的研制过程中进行了不断的修改，也就更为完善了。

当然，在新型柴油机制造过程中，狄塞尔还遇到了经费不足、材料缺乏和技术跟不上等困难。但所有这些困难，他都以顽强的精神一个个地克服了。他的研制工作，一直是在奥格斯堡机器制造厂进行的。除了奥格斯堡机器制造厂对他的支持外，他还得到了克虏伯公司在财力上的援助。应当承认，这些也都是狄塞尔获得成功的条件。

狄塞尔研制的柴油发动机，在1897年正式诞生了。它运转时输出的功率，起初为18马力，后来达到25马力。柴油机的热能损耗较少，使用时效率可以达到38％，超过了其他热力发动机的效率。1898年，在慕尼黑举行的国际展览会上，狄塞尔发明的新式柴油机首次公开展出，得到人们的普遍赞扬。由于柴油机与狄塞尔的名字是紧密联系在一起的，因此人们也将他的柴油机称为“狄塞尔机”。

⑵ 加盟一家鲁道夫汉堡店需要多少钱

要不要开玩具店呢，二胎政策后玩具生意不错，我是爱就推门玩具公司的

⑶ 鲁道夫·狄塞尔是谁一生有何作为

拖拉机在田野里发出轰鸣，载重汽车在公路上奔驰，轮船在海洋上破浪前进，它们都需要柴油机提供的动力。柴油机的应用十分普遍。它作为一种热效率较高的动力机，直到今天，在许多地方和生产部门中仍然发挥着重要的作用。柴油机的发明者，是近代德国的一位工程师，名叫鲁道夫·狄塞尔。
1858年3月18日，狄塞尔出生在巴黎一个德国侨民的家庭里。
1879年，21岁的狄塞尔以优异成绩在慕尼黑工科大学毕业。毕业后，他成为林德教授的助手。不久，又到瑞士文特图尔的苏尔寿机器工厂进行短期实习。第二年，狄塞尔到达巴黎，在林德冷冻公司所属的巴黎制冰厂工作，担任这个厂的工程师。从1880年到1890年，狄塞尔在巴黎整整工作了10年。在这10年中，他一直致力于动力机的研究和改进。
研究工作是从对蒸气机的改造开始的。自从瓦特发明蒸汽机以来，蒸汽机作为惟一的动力机，得到了广泛的应用。但是，蒸汽机在使用过程中，暴露出它的很多缺点。例如：体积大、操作不方便、运行不够安全，等等。特别是它的效率不高，在10％以下，有的效率甚至只有5％～6％。随着工业生产的发展，需要一种使用方便、效率更高的动力机。
为了克服蒸汽机的缺点，很多人都在进行研究和改进。人们发现，蒸汽机的很多缺点，都是由于它的外部燃烧方式带来的。只有改变这种外部燃烧方式，使燃料直接在汽缸内部燃烧，热能直接做功，才会提高动力机的效率。正是根据这些设想，有位名叫里诺的法国工程师，曾在1860年制成一台煤气机。里诺的煤气机虽然是比蒸汽机体积要小的一种内燃机，但是燃料消耗很大，热效率也只有4％左右。
动力机的效率，指的是它在使用过程中，起动力作用的能量在使用的燃料能量中所占的比例。既然煤气机的效率还不如蒸汽机的效率高，当然也就没有应用价值厂。不过，煤气机的内部燃烧方式优于蒸汽机，因而是可取的。
狄塞尔在研究如何改造蒸汽机的时候，也是本着将外部燃烧方式改变为内部燃烧方式的思路，进行探索的。他花费了大量时间和精力，进行新型动力机的研究和制造工作。在这个过程中，他打算制造一部用氨气来驱动的新型动力机。在研究“氨气发动机”时，他深入地探讨了卡诺的理论。卡诺是法国的著名物理学家。他曾设想通过内燃来为热力发动机提供热源，从而提高热力发动机的效率。要想做到这一点，就需要找到一种比蒸汽更好的工质。所谓“212质”，是“工作介质”的简称，指的是机器中借以完成能量转化的媒介物质。卡诺认为，可以将空气作为工质。其他一些工程师也曾提出过用空气、碳酸和乙醇来代替蒸汽，作为工质。狄塞尔在卡诺理论的启发下，打算用氨气来作为工质。
狄塞尔为什么会想到用氨气来作为工质呢?这同他在巴黎期间的实际工作有着密切的关系。由于他是制冰厂的工程师，非常了解氨气的性质和用途。在制冰生产过程中，离不开氨。氨是一种制冷剂，它在制冷机中能够把热量从低温处传送到高温处。正因为氨气具有促使热量转移的性能，所以狄塞尔就想利用它来代替蒸汽。他想把氨气作为热力发动机中的媒介物质，促使热能转化为机械能，成为动力做功。
可是，狄塞尔花了大量时间进行研究和实验，结果都失败了。实践证明，利用氨气作为工质来制造热力发动机，是不可能做到的。他认识到这一点之后，就果断地把研制“氨气发动机”的计划放弃了。对“氨气发动机”的研究，可以说是狄塞尔走过的一段弯路。但是，这件事也说明，狄塞尔对在科学技术方面的发明创造，表现了实事求是的态度。
1890年，狄塞尔回到德国，到奥格斯堡机器制造厂工作。从这时起，他全力投入到内燃机的研究之中，决心制造出一部经济实用、效率更高的新型热力发动机。
当时，无论从理论上或者技术上来说，研制内燃机的条件都已经完全具备了。前面已经提到，将热力发动机从外部燃烧方式改变为内部燃烧方式，从而提高效率，这方面的研究工作早就有人进行了。里诺在1860年发明的煤气机，应用价值不高。1862年，法国人德罗夏提出了四冲程内燃机的理论。理论问题解决了，但是要制造出能够实际应用的内燃机，却不是一件容易的事情。直到1876年，有一位名叫奥托的德国工程师，才根据德罗夏的理论，经过反复研究试验，对里诺的煤气机进行重大改造，制成了一台四冲程内燃机，使热效率提高到了14％。但是，奥托的内燃机仍然用煤气作燃料，缺点不少。1883年，德国的另一位工程师戴姆勒制成了汽油发动机，进一步提高了效率。
狄塞尔早在大学学习期间，就已经萌发了研制内燃机的想法。这时，奥托和戴姆勒的成功又使他受到极大的鼓舞。于是，他便在奥托和戴姆勒发明的内燃机的基础上，进一步深入研究。狄塞尔雄心勃勃，希望超过他们。为了使发动机得到更广泛的应用，他打算使用价格低廉的燃料，作为内燃机的热能来源。
起初，狄塞尔也曾试图使用煤粉作燃料，设计出煤粉压燃式内燃机，并于1892年获得了专利。但这种内燃机在实际操作中并不成功。经过实验，发现利用压缩点火方法实现煤粉燃料，非常困难。于是，他便放弃煤粉，改用柴油作为内燃机的燃料了。
不过，使用柴油作燃料，仍然遇到了很多困难。例如：汽油的燃点(也叫“着火点”或“发火点”)低，容易点燃；而柴油的燃点比汽油要高，不容易点燃。因此。利用柴油作燃料，必须解决怎样在汽缸里点燃柴油的问题。
狄塞尔不畏困难，积极进取。他深入钻研卡诺等人的有关理论，反复进行计算和实验，终于找到了解决问题的办法：他将自己的研究心得加以总结，于1892年写成了题为《合理的热机的理论和设计》的论文。这篇论文发表后，得到了工程界和一些著名教授的重视。
狄塞尔在这篇论文中提出的“合理的热机”，就是他设计的一种新型内燃机。他认为，这种新型内燃机，可以代替蒸汽机以及当时正在使用的其他内燃机。那么，这种新型内燃机是怎样操作的呢?按照狄塞尔的设计，先向汽缸内送人空气，然后强力压缩空气，使空气的温度升高。接着，向汽缸内喷人柴油。在高温高压之下，柴油就会自然着火。汽缸内的温度由于柴油的燃烧而变得更高，使气体急剧膨胀，从而推动活塞做功。
这种内燃机不用设置点火装置，因此就结构来说比汽油发动机更为简化了。同时，它开始吸进汽缸内的是纯净的空气，而不是空气与燃料的混合物，因此，在加大压缩压力时，不会发生“爆燃”。这样，也就可以提高压缩压力，使压缩的空气温度达到或超过柴油的燃点，引燃柴油。狄塞尔认为，柴油燃烧时火力很强，因此，使用柴油的内燃机，是一种输出功率很大的发动机。
新式内燃机虽然研究设计出来了，但要把它制造出来，还有很长一段路程。首先面临的是经费问题。为此，狄塞尔又不得不到各地去进行宣传。他耐心地向工厂老板们介绍这种机器的性能、优点和实用价值，希望得到他们资助。经过不懈努力，他终于说服了克虏伯公司和奥格斯堡机器制造厂的老板?他们表示，愿意在资金方面给予合作。要做成一件事，是多么不容易啊!
经费问题解决后，狄塞尔干劲倍增，1893年，他制成了第一台使用柴油的发动机，一般称之为柴油机。但是，这台柴油机在试验时却没有成功。据说，当时在场观看的人很多；他们怀着各种心态，注视着狄塞尔的试验操作。试验开始时，机器运转得还比较正常。可是，就在往汽缸里喷人燃料的瞬间，突然发生了爆炸。随着一声巨响，安装在汽缸盖上的测功指示器被炸飞了，一股浓烟从排气管内喷射出来，火花向四处飞溅。人们见到这种情景，吓得纷纷逃跑了。
第一次试验失败后，各种各样的议论接踵而来。除了冷嘲热讽之外，还有人对狄塞尔的设计是否合理表示怀疑。面对着失败带来的沉重打击，狄塞尔并没有灰心丧气。他镇静地总结经验教训，尤其是仔细检查机器结构和操作过程，以便发现问题，找到解决办法。狄塞尔认为，这次试验虽然总的说来没有成功，但是其中也有成功的地方。例如，通过试验证明，将燃料喷入高压空气中是能够自动着火的。这一点特别重要，因为它符合狄塞尔设计时所依据的原理。于是，狄塞尔的信心反而进一步增强了。
狄塞尔针对发现的问题，继续进行研究和改进。经过7个月的辛勤劳动，1894年2月，他又制成了一台柴油发动机。这台柴油机在试验时实现了运转，可是运转的时间很短，仅仅有1分钟，就停了下来。故障在哪里呢?经过检查发现，原因在于汽缸内承受的压力太大，使汽缸内壁产生了裂痕。这次试验虽然仍未完全成功，但是同第一次试验比较起来，显然是前进了一大步。
狄塞尔毫不气馁，鼓起干劲继续进行研究和改进。针对汽缸出现的问题，他取消了原来设计的等温燃烧过程，采用水冷式汽缸，并且适当降低了压缩空气的压力。这次重新设计和改制的柴油机，又花费了长达三年的时间，直到1897年，才算最后完成。
这是何等劳累的三年啊。狄塞尔在这次研制工作中，特别慎重。他根据前两次试验失败中获得的教训，重新审视了自己原来提出的理论和设计，经过反复推敲，毅然抛弃了不正确的部分。同时，他还把科学技术发展中出现的新知识，特别是有关内燃机方面的技术知识吸收进来。正因为如此，狄塞尔的内燃机理论，在几年的研制过程中进行了不断的修改，也就更为完善了。
当然，在新型柴油机制造过程中，狄塞尔还遇到了经费不足、材料缺乏和技术跟不上等困难。但所有这些困难，他都以顽强的精神一个个地克服了。他的研制工作，一直是在奥格斯堡机器制造厂进行的。除了奥格斯堡机器制造厂对他的支持外，他还得到了克虏伯公司在财力上的援助。应当承认，这些也都是狄塞尔获得成功的条件。
狄塞尔研制的柴油发动机，在1897年正式诞生了。它运转时输出的功率，起初为18马力，后来达到25马力。柴油机的热能损耗较少，使用时效率可以达到38％，超过了其他热力发动机的效率。1898年，在慕尼黑举行的国际展览会上，狄塞尔发明的新式柴油机首次公开展出，得到人们的普遍赞扬。由于柴油机与狄塞尔的名字是紧密联系在一起的，因此人们也将他的柴油机称为“狄塞尔机”。

⑷ 鲁道夫快餐店怎么加盟代理

鲁道夫怎么加盟，需要多少钱

⑸ 鲁道夫加盟要多少钱

腻害我好萌，非常萌，超级萌，能萌萌，一直很萌，从未被超越。

⑹ 德国鲁道夫光触媒怎么样，好吗

没听过，只知道光触媒是一种以二氧化钛为代表的具有光催化功能的光半导体材料的总称。
光触媒在阳光的照射下，会产生类似光合作用的光催化反应，可氧化分解各种有机化合物和部分无机物，把有机污染物分解成无污染的水(H2O)和二氧化碳(CO2)，因而具有较强的除臭、防霉、防污自洁、净化空气功能。
光触媒不但能分解空气中漂浮的有机分子，还具有一定的杀菌消毒作用，但光触媒也有局限性，因为光触媒发生作用最主要的一个条件就是光照条件下，普通室内条件往往光照不足，导致光触媒不能很好的发挥作用。光触媒木质精油可以刷在木制家具或地板上，光触媒对除甲醛的效果总体来说还是可以的，释放到空气中的甲醛用些玛雅蓝除甲醛材料无二次污染效果好。

⑺ 阿迪达斯和彪马的创始是亲兄弟俩

adidas（阿迪达斯）的创始人阿道夫·达斯勒和彪马的创始人鲁道夫·达斯勒是亲兄弟俩。

哥哥鲁道夫比弟弟阿道夫大2岁。1924年，兄弟俩成立达斯勒鞋厂，哥哥负责销售，弟弟负责研发，兄弟齐心，其利断金。

4年后，达斯勒鞋厂远近闻名，达斯勒家族也成为远近闻名的豪门。

但有，传言兄弟二人不合，或说两人的妻子不和，或说阿道夫经营中以权谋私。二战时期，希特勒上台之后，兄弟俩受其演讲的蛊惑双双加入了纳粹党。可是，尽管如此，二人的政见却并不相同。

哥哥鲁道夫对纳粹十分“效忠”，而弟弟阿道夫则暗地里解救了不少犹太人。如果说之前经营上的矛盾是芥蒂，政见上的矛盾则如天河，直接让两人分道扬镳。

1948年，二战结束，阿道夫·达斯勒以其自身姓名的组合Adi与das，将公司更名为：adidas。

鲁道夫则以自立门户，以自己的名字建立鲁迪鞋厂（不久改名为PUMA）。

(7)鲁道夫加盟条件和价格扩展阅读

PUMA 于1948年成立于德国荷索金米兰，PUMA中文作彪马，意为美洲狮，德国一家以生产鞋与运动服为主的大型跨国公司。创始人：鲁道夫·达斯勒（Rudolf Dassler）。

鲁道夫·达斯勒于1924年加入了弟弟阿道夫·达斯勒（昵称阿迪Adi）位于赫若拉赫的达斯勒公司，并将公司更名为达斯勒兄弟公司。1930年代中期，达斯勒兄弟公司成长为具有近百名员工、有三十余种款式的全球运动鞋领导品牌。

第二次世界大战后，达斯勒兄弟公司复业，有47名员工，并以帆布与美军燃油槽提炼出橡胶，制成战后第一款运动鞋。

1948年阿道夫·达斯勒以其自身姓名的组合Adi与das将达斯勒兄弟公司更名为adidas，两兄弟从此分道扬镳，哥哥鲁道夫·达斯勒另成立了PUMA公司，与adidas的方向相同，都以体育用品生产为主，两人从此成为竞争对手。

彪马 (Puma) 是全球著名的运动品牌。 彪马 (Puma) 的鞋与服饰在嘻哈涂鸦文化中受到全球各地年轻人的极度欢迎。同时彪马 (Puma) 与阿迪达斯(Adidas) 更是1970与1980年代嘻哈文化的代表。

adidas（阿迪达斯）创办于1949年，是德国运动用品制造商阿迪达斯AG成员公司。以其创办人阿道夫·阿迪·达斯勒（Adolf Adi Dassler）命名，1920年在黑措根奥拉赫开始生产鞋类产品。

1949年8月18日以adidas AG名字登记。阿迪达斯原本由两兄弟共同开设，在分道扬镳后，阿道夫的哥哥鲁道夫·达斯勒 （Rudolf Dassler）开设了运动品牌puma。

其经典广告语：“没有不可能”（Impossible is nothing）。2011年3月，斥资1.6亿欧元启用全新口号——adidas is all in（全倾全力）。

2017年6月，adidas入选《麻省理工科技评论》2017 年度全球50 大最聪明公司”榜单。2018年7月19日，2018年《财富》世界500强排行榜发布，adidas位列480位。2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，adidas排名第49位。

参考资料来源：网络-彪马

参考资料来源：网络网络-adidas

⑻ 购买了鲁道夫净化系列产品的话需要我自己动手的吗

鲁道夫净化教您：如何选择真正对消费者有用的负离子产品？
2018-09-27

负离子对人体的好处已经得到了科学的验证，有着"空气维生素"美誉的负离子，它在空气中的含量越高，空气质量越好！负离子现在已经被广泛应用到环保与保健等朝阳行业中。负离子的大热催生了整个负离子行业，可当打开京东、淘宝等电商平台选购时，才发现并非易事，一来品牌繁多，让人眼花缭乱；二来由于普通的负离子准入门槛低、行业标准缺失，产品质量良莠不齐，导致消费者面对大量信息时去选择产品时不知道该如何下手。那到底什么样的负离子产品才是满足我们需要呢？记者通过采访负离子相关专家得到了答案。

负离子产品市场鱼龙混杂，而用户对负离子的作用评价也是两级分化，有用户认为几乎没有作用，只是起个心里安慰的作用，而有的用户认为负离子的作用的是实实在在的，亲身体验确实有效。为什么消费者对负离子作用的评价会出现两种完全不同的结果呢？

中国负离子暨臭氧研究协会研究专员陶名章教授咨询，陶名章教授指出：负离子的作用是无需置疑的，这是经过国内外众多的权威机构验证的。而消费者乎会有完全不同的使用效果主要是因为广大消费者在面对铺天盖地的负离子品牌的讯息中很难找到适合自己的产品，这往往体现在两个相对极端的理念上。其一是贪图便宜的心理，一方面要求负离子产品能达到相应的效果，另一方面又要求价格底线，这也使得大量以次充好的负离子产品应运而生，其二便是相信最贵的、才是最好的，殊不知在负离子领域，不是最贵的才是最好的，需要的是负氧离子生成时无辐射，生态级小粒径负离子才会对人体有意。

陶名章教授介绍能否生成小粒径负离子是选负氧离子产品的重要标准之一，在负离子领域的权威书籍的《环境、健康与负氧离子》一书就提到过：负离子按迁移率大小分为大、中、小离子，而小粒径负离子活性最高，并且只有小离子或称为小离子团才能进入生物体。所以在此也劝告广大想购买负离子产品的消费者，一定要仔细看自己购买产品的相关说明，保证买到的是对人体健康有作用的负氧离子产品。

在记者对相关专家采访过后得出的结论就是：对于要购买的负离子发生器的三大要求：高浓度、小粒径、无辐射。只有满足这三个条件，负离子发生器才会对人体的健康有效果。而大多数消费者在选择的过程中往往会忽略这几个问题。
1、高浓度：相关调查研究发现负氧离子浓度对人体的疗养保健效果越好，按照世卫组织的标准负氧离子浓度超过1500个/立方厘米才能达到清新空气的标准，负离子浓度超过2万个以上有疗养保健的效果，负氧离子浓度超过10万个以上就有治疗疾病的作用，如果负氧离子产品产生的负离子浓度过低，那么产生的负离子将对你毫无作用。所以如果你需要的是负离子产品达到健康养生的效果的话，高浓度是筛选负氧离子产品重要条件之一。

2、小粒径：研究发现小粒径负离子更易于进入人体从而对人体产生良好的疗养保健作用，而小粒径的特性是高活性，正因如此小粒径的负离子也极易跟空气中的颗粒污染物相结合从而起到良好的净化作用。

3、无辐射：有一种负氧离子喷涂产品，这类产品可喷涂在墙壁，桌面等;还有就是做成膏体状的负氧离子产品，这类可以放在车子里及室内小空间内。以目前科技来讲这两类产品，因为工艺问题，很少有辐射不超标的。在这里我就要推荐一下负氧离子产品了！！

采用“碳化植物改性活化技术”
植物在生长过程中通过光合作用可以释放负氧离子，而我们是将多种植物收割后，进行碳化并加工成粉末以及精华液，并且对这些植物粉末和精华液进行改性，使其具有高活性的小粒径负氧离子释放。

总结：
虽然目前负离子行业产品良莠不齐，但消费者只要在选购之前提前做好功课，认准产品应用技术，看清生成的是否为高浓度、无辐射的高活性小粒径负离子，消费者都可以选到合适的负离子产品。

⑼ 阿迪达斯创办人阿道夫和彪马创办人鲁道夫本身是共同开设阿迪达斯，但后来是为什么翻脸的呢

后来各奔东西,开了AD/PUMA,以前也不叫AD,