cvt變速箱和電子無級變速箱代理加盟

㈠ 中國有生產CVT無級變速器的企業嗎

它是自動變速器的一種，但不同於一般的自動變速器，一般的自動變速器是有檔位的，而CVT是沒有檔位的，換句話也就是說始終保持一個檔位。它只有一個滑輪組合，只不過這個滑輪組的主動輪和被動輪的直徑是可以隨時隨地根據路況需求來變化的，從而形成無數個「變速比」來滿足汽車的變速需求，實現連續可變的變速比。更直白確切的說，無級變速器是「無數級變速」。 歐系的CVT技術和日系的CVT技術不太一樣，雖然原理基本是相同的，但是傳遞動力的鋼帶，也就是CVT的核心有很大的區別。比方說奧迪的CVT使用鋼鏈傳遞動力，優點是能傳遞較大的動力，缺點是磨損較大、雜訊較大，而以日產為代表的CVT採用鋼帶傳遞動力，其優缺點恰好與奧迪的CVT相反，從CVT技術運用上就可以看出日本人真的是奸商，以讓人不容易發現的內在劣勢換取外在的優勢，虛偽得很。 近來隨著東風日產軒逸的上市，宣傳猛攻猛打他的CVT變速器，當然了，日產不是CVT運用的先例。奧迪、日產天籟、本田飛度、菲亞特、福特等世界名牌車系中，都有配備CVT變速器的轎車銷售，眾多廠商們紛紛把它的優點（如動力性和經濟性的權衡）放大以此為賣點亮點大做宣傳，不太了解CVT變速器就容易跟著廠商的宣傳走，可是CVT真的是先進技術和平順節能的代名詞嗎？其實它是一把雙刃劍，它的優點也就是它的缺點。 為什麼這樣說了，首先CVT變速器使用起來動力傳遞順暢，在不知不覺中就已實現變速。你可以說這也是一種優點，尤其對於那種沒什麼駕駛技巧的人來說，但是對於以駕車為樂趣的人來說，這卻是很大的缺點，讓人感覺很傻，不象是自己在開車，主動權由電腦和機械自動控制，失去了開車的感覺，很是乏味。正是因為缺乏駕駛樂趣，寶馬和賓士、大眾PASSAT等品牌車一直不願意採用CVT技術的原因之一，奧迪還配有手自動CVT一體的變速箱，可軒逸卻只有一個CVT自動，實在是考慮不全面啊，對於越野車、休閑多功能跑車迷來說，更是不屑CVT，他們寧願連一般的自動變速器也不要，情願開手動檔。

㈡ 無級變速和自動檔有什麼區別

1、字面意思不同：沒有級差的變速箱，既沒有確定的檔位。自動擋每個檔位都由一組離合片控制，從而實現變速功能。

2、結構構造不同：無級變速結構比傳統變速器簡單，體積更小，既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組。主要靠兩組變速輪盤，就能實現速比無級變化。

3、檔位變化不同：自動檔只是把手動擋的換檔方向改成了直列運動，從運動方向上能實現自動運動，但仍然是由低速到高度一級級的加減檔。而無極變速，從外觀上已經看不見檔位的遞增遞減標識，只能看到前進、倒退等方向性的區別。無級變速在高速超車，高速過彎均比自動擋平穩。

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注意事項：

1、不能劇烈起步。無級變速箱的傳動機構並非齒輪而是鋼帶，依靠的是摩擦力。像彈射起步這種劇烈的起步方式會導致鋼帶和鋼盤嚴重磨損，導致動力下降油耗上升。

2、不能長時間高負荷。無級變速箱的車不能拖重物，而且也不宜長時間重載，否則同樣會導致鋼帶和鋼盤磨損。所以只有小排量的車會用CVT變速箱，CVT變速箱無法承受大排量發動機的扭矩。

3、無級變速的車的起步方法其實跟普通自動擋的車一樣，注意踩住剎車，然後掛入N檔啟動，啟動完成後掛入D檔，松開剎車，加油門，這個時候車輛就可以完成起步。

㈢ 無級檔 CVT無級變速 和 自動 有什麼區別開法一樣的嗎

無級變速又稱為CVT變速箱。單從外觀上看，無極變速和自動檔非常的相似，都採用直排擋。

如果拆開從內部看，二者最大的區別就在傳動鏈上，自動檔的傳動鏈是齒輪組的變速方式，所以在平時駕駛時有時能明顯感覺到頓挫。

而無極變速採用的則不是齒輪組的變速方式，CVT採用鋼制傳動鏈，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在爆發出高扭矩的同時，還能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。

㈣ 無極變速器（CVT)和電子無級變速器（EVT)有什麼分別

一、包含和被包含的關系

無極變速器按傳動方式可採用液體傳動、電力傳動和機械傳動三種方式。它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。

二、是否有電機參與工作

電磁滑動式無極變速器在非同步電動機中安裝一電磁滑差離合器，通過改變其勵磁電流來調速，這屬於一種較為落後的調速方式。

直流電動機式通過改變磁通或改變電樞電壓實現調速。

交流電動機式通過變極、調壓和變頻進行調速。

三、傳動的特點不同

機械傳動的特點主要是轉速穩定，滑動率小，工作可靠，具有恆功率機械特性，傳動效率較高，而且結構簡單，維修方便，價格相對便宜；但零部件加工及潤滑要求較高，承載能力較低，抗過載及耐沖擊性較差，故一般適合於中、小功率傳動。

電子無級變速器特點是調速性能好、范圍大、效率較高，可自動控制，體積小，適用功率范圍寬：機械特性在降速段位恆轉矩，低速時效率低且運轉不夠平穩，價格較高，維修需專業人員。

㈤ 變速箱amt與cvt無級變速箱哪個好

amt代表機械式自動變速器，其具體情況就是它以手動變速器為母體，將手動變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件實現了自動操縱，即通過電動或液壓動力實現。駕駛員操縱起來和自動變速器是一樣的，這樣就實現了手動變速器的自動化，即汽車電控機械式自動變速器。cvt是指無級變速器，已經有一百多年的歷史了，cvt與有級變速器的區別在於它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而實現了良好的經濟性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。
猶豫cvt不是很穩定 個人推薦amt

㈥ CVT無級變速器和雙離合變速器哪個好

日常使用的話，CVT會比較合適。

CVT--，也就是 「無級變速」。

由於沒有物理意義上的擋位，搭載這種變速器的汽車在正常行駛當中是感受不到頓挫的，也就是駕駛非常平穩舒適，除非你虐待油門踏板。另外由於動力不間斷的傳輸，所以它的燃油經濟性也比傳統自動變速箱更好。

而雙離合變速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其實就是兩套手動變速箱器的組成。DCT具有換擋快升檔快的特點，一般會用於高檔車型或者超跑，比如保時捷的PDK雙離合變速箱等。除了成本高，雙離合變速箱在面對城市擁堵路況的時候也會表現不佳。並且雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重，很多車型的雙離合變速箱低檔頓挫也會非常嚴重。

所以如果只是日常通勤，而且在城市裡行駛比較多的話，還是選擇CVT比較合適了。

㈦ ECVT變速箱和CVT變速箱有什麼不同

ECVT是集成電機的混動變速箱，結構與CVT完全不同，只是理論上可以實現無級變速箱所以使用了同樣的英文解釋。

CVT的全拼為-continuously Variable Transmission，三個單詞的意思是：連續不斷、變化/變數、傳輸，組合在一起則為不斷變速箱傳遞，用在定義變速箱與傳統的AT對比可以理解為無級變速，所以中文釋義為無級變速器，理論上能實現沒有固定傳動比的變速箱都可以這樣稱呼。

㈧ 7擋CVT無級變速和無級擋 CVT無級變速有什麼區別

1，兩種CVT無級變速箱的在於變速箱傳動鏈的不同。七檔的CVT變速箱的傳動鏈方式為齒輪組的形式來變速，而無級變速箱的傳動鏈方式為鋼制材料的。所以兩者在傳動鏈的方式上面本身就存在著不同的情況。

2，兩種汽車的CVT無級變速箱的噪音程度不同。七檔的CVT無級變速箱的由於是齒輪組的構成，所以在日常的行駛中換擋時會感覺到變速箱的頓挫感受。CVT無級變速箱在變速箱切換檔位時候的噪音控製得很好，所以噪音優化方面好過七檔CVT無極變速箱。

3，兩種汽車的CVT無級變速箱區別在於七檔CVT無級變速箱裝置擁有手動擋切換的模式，而CVT變速箱裝置是沒有手動模式的駕駛方式的，所以相對來說七檔CVT無極變速箱能夠滿足日常的行車需求。