卡車先生在全國的加盟情況

A. 卡車先生的創始人厲害嗎

做3PL物流做二十幾年，當然厲害！！

B. 貨車找貨配貨司機都用什麼軟體

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C. 投資做卡車先生怎麼樣，我想做，不知道怎麼樣

黃江鎮教好一些【回答】

D. 倡導公務人員購買中國品牌，汽車人在「兩會」上都說了啥

前言：前段時間，大家都將目光聚焦在兩會上，畢竟關乎民生大事的提案多不勝數，甚至會影響到往後行業的發展趨勢。眾所周知，近兩年中國汽車市場陷入了困境，急需政策的改變而帶動經濟重回正軌，所以今天我們就來關注下兩會中有關汽車方向的政策或提案，知曉往後汽車行業的走向。
政府報告汽車相關政策
1、 下調汽車進口關稅
政策：鞏固外貿穩中向好勢頭。積極擴大進口，辦好首屆中國國際進口博覽會，下調汽車、部分日用消費品等進口關稅。我們要以更大力度的市場開放，促進產業升級和貿易平衡發展，為消費者提供更多選擇。
大咖解讀：
據國家海關總署數據，今年一季度，我國汽車及汽車底盤進口量為20萬輛，同比下降15.5％，進口金額683.1億元，同比下降6.6％；其中3月汽車及汽車底盤進口量為6.3萬輛，同比下降23.2％。
從以上數據可知，我國進口車市場實現多連降，特別是受到疫情的影響，二月份市民居家隔離，企業延遲復工，進口車銷售僅10321輛，同比下滑76.1%。有趣的是，第一季度中保時捷、雷克薩斯卻能逆勢增長，增幅分別為63.7％和0.6％，而林肯卻大幅下滑，達到84.6%。
根據政策，下調汽車進口關稅，無疑是促進進口車市場的發展，特別是平行進口車市場更是如此，受到國VI排放標準的政策影響，平行進口車大受打擊，同時導致普拉多、寶馬X5/X7等熱門車型連連漲價。想必政策落地後，我國平行進口車市場必然迎來新一輪增長。
2、 擴大新能源汽車領域開放，新能源購置稅優惠政策再延長三年
政策：促進外商投資穩定增長。加強與國際通行經貿規則對接，建設國際一流營商環境。全面放開一般製造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域開放。將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。
大咖解讀：
新能源車發展近些年我國特別注重，而從兩會政策來看，從供給和需求兩方面都有所顧及，前者促進新能源車的產量增加，在多個市場為新能源車創造可發展條件；而後者則落實到新能源車購置稅優惠政策再延長，對於咱們消費者來說無疑是個好消息，讓更多國民買得起新能源車。
所以經過自主品牌、新能源造車新勢力以及合資企業的多方力量努力下，中高端新能源車市場更有前景，特別是在供給方面，縮短提車時間，少了一份購買新能源車的顧慮。
3、 全面取消二手車限遷
政策：增強消費對經濟發展的基礎性作用。推進消費升級，發展消費新業態新模式。全面取消二手車限遷政策。
大咖解讀：
二手車市場同樣是我國頗為關注的行業領域，隨著疫情的防控得當，如今中國二手車市場已經逐漸回暖。此前，4月9日發布的《關於二手車經銷有關增值稅政策的公告》的政策，就大大降低了二手車交易環節的成本，激發了更多人出售二手車的意願，拉動國人對二手車的需求。
業界人士就指出，隨著新的降稅政策落實，二手車的需求會受到極大刺激，交易量會大幅上升，畢竟我國的汽車保有量極大，是有著非常可觀的發展前景。而根據兩會的政策來看，全面取消二手車限遷政策，無疑讓各位消費者更活躍在二手車市場中，二手車行業本身發展更是將迎來新機遇。
特別是對於部分汽車愛好者來說更為友好，部分經典車型能跑到全國各地區去尋找，早日完成兒時的夢想，什麼大眾R36、豐田86以及蓮花等車型，再也不用擔心懸掛外地牌照了。
車企大佬們的政策提案
接下來的，便是車企各位大佬的兩會提案，除了關注行業整體發展外，也顧及到自身企業的發展利益，下面就來看看。
吉利汽車董事長李書福：凈化網約車發展空間/推進甲醇汽車市場化
李書福建議中央牽頭，體制機制創新、政策先行先試，持續推動技術產業化，瞄準實現甲醇生命周期碳中性，只有掌握甲醇產業鏈話語權，確立我國主導地位。同時完善配套設施，推進關鍵技術研發和創新成果轉化，最終向市場化推廣。
大咖解讀：
相信大家也坐過不少吉利品牌的網約車了，諸如帝豪新能源，提供一個舒適的乘坐空間是網約車平台需要注重的，特別是如今疫情期間，無論是車內空氣質量以及甲醛含量也應該得到重視。另外，推進甲醇汽車市場化，這一點實現起來還是比較難，畢竟現在國民接受新能源車尚在初步階段，要想我們接受甲醇汽車，路還長著。
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍：調節用電政策/商用車電動化
尹同躍先生建議提高白天用電電價，降低晚上用電電價，在全國范圍內落實居民用電峰谷分時電價政策。進一步降低夜間的電價，切實減少碳排放。國家應積極推動這些省市區制定並實施本區域的居民用電峰谷分時電價政策。同時，尹同躍先生還建議，加速推進商用車的電動化進程，有效控制商用車的碳排放和打通乘用車和商用車的積分，促進整個汽車產業協調發展。
大咖解讀：
這一點很好，畢竟購買了新能源車，需要充電的話往往都是下班回家之後，此時電費下降的，那麼用車成本就能更省了，支持！另外，商用車電動化也值得提倡，節省減排非常重要，更重要的是電動車能擁有更大的峰值扭矩，爬坡能力更強，目前實在受不了貨車慢悠悠的爬坡速度，實在有阻交通。
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼：加快充電基礎設施建設，助力綠色出行
徐和誼先生建議動態規劃和布局充電設施建設藍圖；設立專門的聯席協調辦公機構，協調政府各部門，推進充電設施建設；加快充電運營服務費用規范化及後台結算系統聯通。對充換電的新業態給予政策支持，包括場地報批、資金支持等。
大咖解讀：
同樣，這一提案也是對新能源車利好，增加充電設備實在是長久之路，需要落實四五線城市中。
長安汽車總裁朱華榮：提升中國品牌形象
朱華榮先生認為，品牌，是企業乃至國家競爭力的綜合體現。汽車品牌是國家品牌的重要支撐，如果汽車品牌不能有效地向上突破，實現中華民族偉大復興的強國夢也必將受拖累。中國品牌汽車在品質、規模、綜合能力已具備能力，但國人目前對中國品牌汽車的認知度還較低，是時機需要集中力量加快提升品牌了，助力中國品牌走向世界。他建議，領導幹部及公務人員、公眾人物優先使用、購買中國品牌汽車，更多展現中國汽車品牌形象。
大咖解讀：
中國品牌走向全世界，作為每一位中國人，都需要支持！當然了，我國汽車發展尚處於初步階段，也海外品牌的技術底蘊還有不少距離，發展之路還長著。不過，至少咱們的自主品牌汽車在設計方面已得到很大認可。
廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪：大力解決老百姓出行難問題
曾慶洪本次主要圍繞汽車行業、國企改革、精準扶貧、民生等領域的問題提出建議，特別是在出行方面，圍繞停車難、充電難、事故處理難、廢舊電池報廢難等消費者關注的問題，提出不少建議。
大咖解讀：
就想問一下，現在住宅停車場的停車位能不能補貼一些？在一二線城市中，停車位的價錢都能買到一輛奧迪寶馬了。老百姓的出行問題更應該得到重視，出行成本還是太高了。
長城汽車總裁王鳳英：促進新能源汽車產業健康快速發展
王鳳英提出了五點建議：一、政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；二、鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；三、通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；四、完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；五、制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
大咖解讀：
從以上幾點提案來看，更關注的是新能源車市場的發展，不過比較著重地方性的建設，諸如充電樁的完善以及技術上的瓶頸突破，這都是比較長遠的發展。
長豐集團董事長李建新：建議對皮卡全面解禁
全面放開皮卡車進城限製作為供給側改革的一部分，將會增強市場的有效供給，對於提升民生幸福指數，推進城鄉創新運輸管理和現代物流建設，推動城鄉融合發展的意義重大。
他建議，將皮卡從貨車類別劃歸為乘用車類別管理。無論國際還是國內，皮卡都有著廣闊的市場需求及應用場景。他希望國家加大對皮卡車型的政策扶持，支持引導企業加大皮卡車型的研發投入，推動皮卡產品多元化發展，有力促進皮卡車型在城市物流等共享市場的推廣。
大咖解讀：
目前，我國汽車市場皮卡大多用作商用車，購入視為日產代步車的話並不現實，確實是受到了政策上的限制，若能對皮卡全面解禁，相信皮卡的春天即將到來，更符合日常用車的皮卡新車將陸續推出。
（圖片均來源於網路）
寫在最後
以上，便是兩會期間汽車有關的政策與提案，其中涉及到咱們的購車與出行問題，同時也能預料到汽車行業中還有很多機遇，若是能把握好的話，說不定正在創業的你明年就能暴富了！對此，你又有何看法呢？歡迎在下方評論區參與討論哦！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 我是貨車司機 在貨車幫上面接了單貨 ，貨已送到，信息部給的運費價格和貨主的價格不一樣，我該怎麼辦

答：如果遇到這種情況，先確定貨主是不是按照信息部的價格。如確定，則可以運貨，若貨主改價，那麼你必須堅持按照原價才可卸貨。若無法解決，可以根據合同或跟貨主商議解決，如果無法達成共識，可投訴處理。

(5)卡車先生在全國的加盟情況擴展閱讀：

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F. 投資做卡車先生怎麼樣，我想做，不知道怎麼樣

目前有坐卡車先生代理商的么 怎麼樣 靠譜么