有鵬出行加盟條件費用

1. 觀2019中國乘用車銷量有感，汽車工程師視角下的非正常盤點

那為什麼傳統企業不大舉進攻？是因為傳統企業在B端出行服務上的包袱更多，大多步子確實要走得慢一些。也不是不重視啦，比如東風出行，可是拉動了不少新能源車的銷量，經過一段時間的掙扎後，運營效果也不錯。所以造車新勢力也別想著B端就更容易了，直到這會東風出行還在砸錢搞推廣呢。

雅斯頓小結

如開頭所說的，這是一篇非常規年度盤點。過去的2019年確實很難，有在做積極調整的，也有無力回天的。但不管2019如何艱難，我們還是堅持下來了。

2020，加油干。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 小鵬入局將網約車市場平台正式命名「有鵬出行」，此舉有什麼作用嗎

日前，造車新勢力小鵬汽車也加入網約車出行大軍，根據天眼查信息，小鵬汽車董事長何小鵬與聯合創始人夏珩完全控股廣州易點智慧出行科技有限公司，注冊資本為1000萬元人民幣。公司設立名為「有鵬出行」的官方網站，並通過網站公開招募網約車司機。作為造車新勢力，小鵬汽車並不是第一家入局出行服務的企業，此前威馬汽車推出子品牌「即客行」，目前已在海南省三亞與海口兩家城市落地旗艦店，截至2019年4月，其海南租車率超過70%。盡管目前威馬汽車只涉足日租車服務，但不排除未來加入網約車出行的行列中去。不僅如此，整車廠商如吉利的曹操專車、上汽的享道出行，都成為網約車平台不可小覷的競爭對手，未來小鵬汽車的加入或將為出行領域帶來更多挑戰與壓力。

以用戶體驗撬動市場

2012年前後，網約車平台橫空出世，經過幾年的補貼競爭與資本扶持，網約車行業整體格局已相對穩定，滴滴出行成為了一家獨大。此後，首汽約車、曹操專車、神州租車、哈啰出行、嘀嗒出行等網約車平台只能憑借自身特色，努力搶占市場份額。

有行業專家分析，在經歷過一系列安全風波和監管風波後，2019年或許會讓沉寂片刻的網約車市場再度迎來投資熱潮，新的玩家和資本會重新激活市場，現有的市場格局也有望被打破。不過，要想在日益成熟的網約車市場分得一杯羹，對於新入局的小鵬汽車而言，仍然是存在壓力的。

「我們的網約車和其他平台不一樣，我們希望通過網約車的模式，增強客戶的體驗，讓大家更加了解小鵬汽車的產品，甚至因此更加青睞小鵬汽車的品牌。」來自小鵬汽車內部的人士告訴記者。該內部人士透露道，小鵬汽車會在車內設置不少共乘客體驗的功能，而這些都將成為「有鵬出行」在市場競爭中的差異點和亮點

3. 一周只花900元小鵬推個人租車業務保障復工出行

2020年2月10日，廣州市大部分行業迎來春節假期延長後的復工日，這是大多數人「宅家」多日後，返回工作崗位的第一天，公共交通、辦公場所的衛生環境成了大家最關心的「復工大事」，有關專家也特別提醒，建議返崗人員盡量採用步行、騎行、私家車上班，租車不失為復工安全出行的一種重要補充方式。

面對新冠肺炎疫情的挑戰，小鵬汽車旗下有鵬出行在廣州市推出個人租賃業務的出行車輛，均將對其進行細致消毒，確保交到用戶手中的車輛可放心使用。還將為租車用戶准備貼心的車輛防疫消毒指南，指引用戶正確消毒，做好防護措施。

享充電限時全免

租金低至900元/周

本次租賃活動車型為小鵬G32019款智享版及尊享版，租期靈活，從1周到12個月租期可供選擇。車輛租金已包含了所需的保險費用，無需額外支付。用戶可以在小鵬汽車官網、小鵬汽車App、有鵬出行App、掃碼下方圖片二維碼等幾種方式，登記信息報名，後續將有專人聯系確認租車需求，溝通後續預約及提車事宜。

首次租車用戶除了能夠獲得300元現金紅包以外，還能享受2月9日至3月8日小鵬汽車推出的充電限時全免權益，以及免費享受車輛保養。租車成本經濟實惠，用車過程方便省心。據悉，本次充電活動將覆蓋全國小鵬汽車自營超充站及加盟超充站。

因本次租車活動主要面向的是復工返崗、具有城市通勤需求的個人用戶，杜絕租用車輛進行其他目的的商業性營運使用，因此，對車輛月行駛里程有一定限制（每月行駛3000公里或750公里/周），超出需要按0.5元/公里收費，對於用車通勤的上班族來說，這也遠遠足夠了。

復工伊始，望疫情盡快「退潮」，消費者有更多渠道可選擇安全智能出行。

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4. 造車新勢力搶灘布局未來出行，意欲幾何

文/布萊克

先來分享一組數據，2019年全年，中國最大網約車出行平台——滴滴出行累計載送人次近百億。這還只是滴滴一家，除此之外還有嘀嗒出行、曹操出行等多家出行平台，其數量甚至巨大。

據不完全統計，目前已有超過18家汽車企業提出要向出行服務商轉型，其中既有大眾、寶馬、戴姆勒等傳統車企巨頭，也不乏長安、一汽等中國自主品牌企業。

進軍出行領域，從「汽車製造商」向「移動出行服務商」轉變，已經成為當下車企的主流選擇。

在這一輪殺入未來出行領域的諸多身影中，造車新勢力依舊格外引人注目。他們有的甚至連未來的生存都不能保證，卻執意布局未來出行。

我們先來看看，都有哪些造車新勢力在布局未來出行。

華人運通「智城」系統

談及未來出行，筆者首先想到的是華人運通。畢竟，它是一家勵志要徹底改變人類未來出行的造車新勢力。

在華人運通的世界裡，「零事故、零排放、零擁堵」的是其未來城市的出行方案，聽起來很美好。

這也是華人運通與大部分新造車勢力不同的地方，造車只是它想做的一部分，以「智路」、「智車」和「智城」三個戰略為核心的未來城市出行方案，才是它的全部。

另一方面，新能源汽車當前在私人市場的競爭力還明顯不足，向運營領域推廣也是車企消化新能源汽車庫存的一個選擇。

此外，各地地方政策的落地，也給了造車新勢力布局未來出行的信心。

比如成都印發《成都市鼓勵計程車純電動化試點實施方案》指出，對減少城市汽車尾氣排放、改善城市大氣環境做出貢獻的計程車經營企業和個體經營者，給予「綠色減排補貼」。其中，巡遊計程車４.２萬元/輛、網路預約計程車1.25萬元/輛。

海南已根據《海南省清潔能源汽車發展規劃》提出「綠色出行新海南」的總體目標和大規模推廣智能純電動汽車的規劃。到2030年，當地將在全域范圍內禁售燃油車，並大力推廣新能源汽車。

在各地政策及外部市場環境的影響下，出行領域確實成為了造車新勢力拉動需求的新渠道。

但是，它們要想在出行領域站穩腳跟，卻並非易事。要知道，前有最強的玩家滴滴以及其他網約車平台，後有傳統車企覬覦已久，其中壓力可想而知的。

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5. 新勢力造車面臨人才「迴流」，蔚來前高管朱江加盟福特中國

曾經向新勢力造車企業蜂擁的汽車行業人才如今越來越多地開始向傳統車企「迴流」。
5月18日，福特中國宣布，原蔚來用戶發展副總裁朱江將於2020年6月1日正式加入福特中國，擔任純電項目727團隊的負責人，負責相關的市場、公關、銷售、服務及客戶體驗等業務的運營和管理，向福特汽車中國公司總裁兼首席執行官陳安寧匯報。
原蔚來用戶發展副總裁朱江
從過往的經歷看，朱江在汽車行業可謂經驗豐富。其於2002年起供職北京北星行汽車銷售有限公司，正式進入汽車領域。一年後，朱江加盟華晨寶馬，負責經銷商市場及活動營銷。
2008年至2013年，朱江加入寶馬中國，任MINI中國品牌管理副總裁。朱江用了5年時間，將MINI作為一個依附於寶馬且年銷量不足3000的小眾品牌，打造成高端個性化小車的代表。2014年，朱江接受江積哲也的邀請加盟雷克薩斯，隨後其主打「匠心」概念，幫助雷克薩斯在2016年首次實現中國市場10萬輛的銷售目標。
2017年2月，朱江首次離開傳統車企加盟了蔚來汽車，並擔任用戶發展副總裁，主要負責蔚來汽車的用戶運營業務，一直到2020年3月正式卸任。在任職於蔚來期間，朱江主導的用戶體驗模式成功打造了一批高「黏度」的用戶群體，成為支撐蔚來發展的關鍵要素之一。
對於朱江的加盟，福特中國表示，Mach-E是福特品牌轉型的代表之一，及時在中國落地有重要意義。朱江擁有豐富的汽車行業及電動車行業的經營管理經驗，熟悉中國市場，並且有出色的國際視野。
「朱江的加盟，將為福特中國帶來更多業內領先的理念和經驗，加速福特MACH-E在中國的上市推進，從而推動福特中國業務。」
事實上，不僅僅是朱江，近段時間內，大批汽車行業人才從新勢力造車企業離職。
5月8日，愛馳汽車執行副總裁蔡建軍通過微博發布長文表示，近期將從愛馳汽車離職，主要原因是「突如其來的疫情打亂了大家的節奏，不得不重新反思工作、生活，事業、家庭的關系」，他並未公布下一站將去向何處，表示將「做一段時間的個人休整」。
3月23日，現代汽車發布消息稱，已任命原天際汽車董事、首席營銷官(CMO)向東平為現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，並於3月23日入職，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網路等業務。
3月5日，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作。此外，威馬汽車出行事業部總經理劉立群已於2月離職，小鵬汽車自動駕駛研發副總裁谷俊麗也已離職。
曾經，新造車企業受到資本追捧，用高薪和全新發展平台吸引傳統車企大批人才流入，而如今，新造車企業不僅面臨產品交付和資金緊缺，在疫情對於汽車行業的重創之下，抵抗風險能力更是普遍較弱。
近期也有不少造車新勢力裁員、降薪的消息傳開，而諸如博郡、拜騰、綠馳等造車新勢力已處於接近「崩潰」的邊緣。
而在動盪的金融市場上，造車新勢力目前從股票發行中籌集資金難度加大。據PitchBook的數據，今年第一季度，中國電動汽車製造商只獲得了2億美元的新融資。
另一方面，特斯拉「趁虛而入」。數據顯示，特斯拉1月、2月、3月的銷量分別為3563輛、3958輛、11280輛。特別是3月，國產特斯拉Model 3單月銷量破萬，登頂新能源汽車市場銷冠，約佔中國新能源汽車市場的25%。這些都讓新勢力造車企業，尤其是弱勢企業「雪上加霜」。
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6. 「安全出行」成剛需，看汽車廠商如何抓住復工後的機會

從本周開始，全國大部分行業將陸續迎來春節假期延長後的復工日，對於每一位返回工作崗位的人來說，公共交通、辦公場所的衛生環境成了大家最關心的事情，有關專家也特別提醒，建議返崗人員盡量採用步行、騎行、私家車上班。針對當前形勢以及消費者的迫切需求，一些汽車企業已經紛紛行動起來，推出了一些很有針對性的產品與服務。

像東風日產這樣身處武漢的企業，則組織員工從2月10日開始在家「雲辦公」，而各地工廠的復工時間，將按照國家防疫部署及各工廠所在地政府的統一部署，審慎評估此次疫情對東風日產供應鏈及市場的各方面影響，根據供應商的情況合理安排企業生產工作。東風日產表示，目前正在對今年整體市場環境及整體產銷進行研究，而各地工廠已對疫情做好生產預案，1-2月整體車源可以滿足市場需求。

多措並舉、化危為機。不難看出，當前越來越多的車企正在積極開展全方面的服務升級，加強線上購車等新零售方式的探索，並根據市場需求研發、設計健康類的功能配置，有針對性地開發智能網聯汽車產品。與此同時，這也是傳統製造商向出行服務提供商轉變一個重要機遇。

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7. 網約車都有什麼公司

滴滴打車、優步打車、神州專車、快的打車、萬順叫車。

第十二條 擬從事網約車經營的車輛，應當符合以下條件：

（一）7座及以下乘用車；

（二）安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置；

（三）車輛技術性能符合運營安全相關標准要求。

8. 在廣州怎麼跑有鵬出行

找廣州一米出行

9. 分期樂倒閉了沒有，逾期三年了，3000塊錢，不打算還了，等著起訴吧，服務費估計都快漲到幾千了吧

分期樂沒有倒閉。欠分期樂錢不還會被催收人員催收，影響家裡人，逾期嚴重會遭到起訴的。

大部分網貸平台還沒有接入人行的徵信系統，但接入人行徵信已經成為一個必然趨勢。以後網貸平台借貸逾期不還，將會和銀行貸款、信用卡逾期一樣被記錄到人行的徵信系統中，產生信用污點。如果說之前的後果，僅僅是顏面掃地的話，那麼徵信產生污點後將會影響到實際生活，想買房沒辦法貸款，想買車沒辦法按揭等等。

(9)有鵬出行加盟條件費用擴展閱讀：

逾期將收取罰息，自逾期之日起，每天對逾期金額收取約定利率150%的罰息，直至逾期還清。您的逾期記錄將被上報人行徵信，將影響您的信用記錄，珍愛信用，請按時還款。

若借款逾期超過一定期限，逾期用戶的相關記錄將被傳至央行的個人徵信系統。除了將逾期信息上傳之央行個人徵信系統外，借貸還將繼續和前海徵信、上海資信、鵬元徵信等第三方徵信機構合作。

對逾期或未按合同約定用途使用借款的貸款，從逾期或未按合同約定用途使用貸款之日起，按罰息利率計收利息，直至清償本息為止。對不能按時支付的利息，按罰息利率計收復利。

10. 車企的出行困局

尋找邊界的前提，則是保持初心。

車企為什麼要做移動出行？當然，有很多車企成立分時租賃或者網約車公司是為了賣車，給庫存車輛找一個消化渠道，也幫助自己企業滿足新能源積分指標等。

拋開這些賺快錢的想法，除了之前提及的品牌效應，很多國際車企巨頭是因為對未來感到焦慮，需要學習面向C端的經驗，給轉型打下基礎。

所以強勢如大眾才會願意在合資公司桔眾裡面持股40%，滴滴的股份達到60%。但是真正合作之時，或許傳統主機廠的強勢又會體現出來；同時轉型的陣痛和高昂的學習成本讓他們遇難而退，合作也分崩離析。

只要能保持合作的初心，願意投入、願意學習，那車企就會有耐心同時有決心摸索出和出行公司合作的邊界，互利共贏。

可是，從另一方面來看，無論是出行服務還是會員制下的以租代售，眾多車企都是上市公司，資本市場和股東是否願意長期支持一個持續虧損的項目，何況砸了錢，能否成功還是未知數。

在2018年1月，約翰·德·尼琛對HD汽車商業周刊表示，通用非常注重創新，在做一些有遠見和膽識的嘗試，同時「凱迪拉克的文化是勇於冒險，敢於承擔冒險的後果。」但同年4月，他卸任凱迪拉克總裁一職，12月BOOK試點暫停。

近期，滴滴和比亞迪合作生產的定製車D1備受關注，比亞迪是否淪為「代工廠」的討論又被提起。

但即使前路危險，探索不能停歇。畢竟在通往無人駕駛的共享出行終局的道路上總有人會被淘汰，車企若不願冒險，那就只能倒在起點。

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